|
Категория дорог и улиц |
Расчетная
скорость
движения,
км/ч |
Скорость
движения
транспортного
потока
, км/ч |
Расчетная
интенсивность
движения,
прив.ед
/ч на
полосу |
Ширина
полосы
движения, м |
Всего
полос
движе
ния |
Наименьший
радиус
кривых
в
плане,
м |
Наиболь
ший
продоль
ный
укло
н |
Ширина
пешеходной
части
тротуара,
м |
|
Город
Магистральные дороги:
скоростного движения
регулируемого движения
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения
регулируемого движения
районного значения:
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные
Улицы и дороги
местного значения:
улицы в жилой
застройке
улицы коммунальноскладских районов
Проезды:
основные
второстепенные |
150-120
100-80
120100
80
70
50
50
50
40
20 |
120-90
70-50
9075
60
60
60
35
35
20
15 |
15001200
800-600
1200
700
500
300
300
300
150
500 |
3,753,5
3,753,5
3,75
3,5
3,5
4,0
3,0
3,5
2,75
3,5 |
4-8
4-6
4-8
4-8
2-4
2
2
2
2
1 |
800
600400
600500
400
250
125
90
90
50
25 |
30
50
50
-40
40
60
40
60
60
70
80 |
4,5
3,0
2,25
3,0
1,52,25
1,5
1,0
0,75 |
| Примечания:
1. Классификацию пешеходных улиц и велосипедных дорожек принимать в
соответствии с СНиП 2.07.01-89*.
2. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности
движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного
профиля элементов и проезжих частей, технических полос для прокладки подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.
3. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило, принимается, м:
магистральных дорог - 50-75, магистральных улиц - 40-80, улиц и дорог местного
значения - 15-25.
4. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной
ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог
скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов
кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным
стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров
магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных
размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании
территории и подземного пространства для перспективного строительства.
7. В городских поселениях республики при организации одностороннего
движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц
районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского
значения. |